铝合金在汽车零部件上的应用有哪些？

一、 发动机机体

　　汽车发动机机体分上缸体（缸盖）和下缸体，铸造形式大致分为压铸、低压铸造、重力铸造，上缸体（缸盖）和下缸体均采用铝合金铸造的以日系车最为常见，但也有上缸体采用铸铁材质的。铝合金铸锭的使用牌号世界各国代码都不相同，经常使用和常见的主要牌号有美国的：A390、390、ASM380 等；日本的有：AC2B、ADC10 等；中国的有：ZL104、ZL106 等；法国的有：ALSI9Cu3；德国的有：ALSI8CuNiMg、ALSi12Cu 等。

　　车的铝合汽车金零件不是要求单一强度或单一塑性，它需要的是强度与塑性相结合的综合性能，要求有较低的热膨胀率与较好的耐磨性。如果铝合金零部件有后期热处理要求的，还需要对铝合金铸锭中钙、钛合金元素含量及渣含量提出特殊要求，在技术要求中要明确杂质含量和是否变质处理，以免发生杂质过多和因锶变质处理导致的表面色斑及气密性不良等材料缺陷。

　　成分不是造成零部件产品缺陷的唯一因素，材料的组织结构才是关键。下游企业的要求不明确，对上游企业的来说也是不公平的。要避免缺陷，材料就需要符合以下组织结构要求：ALFeMn 相小于 200 微米；ALFeMnSi 相小于 200 微米；硅铜结块小于 50 微米；大面积含气缺陷，针孔度小于 2 级；铜结块小于 50 微米。

二、缸盖

　　汽缸盖是发动机零部件的第二大件，零件比较复杂，技术要求较高，普遍采用重力铸造或低压铸造，主要使用牌号有 A356、AC2A、ALSi6Cu4、ALSi7Mg、ZL106、ZL107 等等。要求零件具有较高的耐热性、耐冲击性和疲劳强度等综合性能，对合金铸锭材料要求具有良好的抗拉强度及屈服强度等综合物理性能，对材料针孔度、晶粒度及变质处理方面，应符组织结构的要求。任何材料的组织结构都或多或少地存在着一些缺陷，只是应根据零部件的要求将材料的缺陷控制在相应范围内，使其满足零部件性能要求：初生硅尺寸小于 50 微米，铝硅铁相的针状铁小于 90 微米，平均晶粒度大于 7 级，针孔度小于 2 级。

三、活塞

　　根据材料的冶金性能和加工性，一般共晶合金材料较多，但也有要求膨胀系数小的产品使用过共晶合金材料的。活塞零件的铸锭牌号主要有 ALSi12CuMgNi、ZL109、ALSiCu1、AC8A 等，对活塞零件有高强度和韧性、耐热和耐冲击性的综合性能要求，合金元素的主要特点是含镍，一般大于 1%。

四、端盖、支架、阀体、歧管端盖、支架、阀体、歧管等铝合金零部件

　　主要使用的材料牌号有 ADC12、ADC10、ALSi12Cu、ZL102、ZLD101 等，这类零部件要求铝合金铸锭材料具有强度与韧性相结合的综合性能。其中 ADC12、ZLD101 含渣量小于 1.5%， 铸锭缩孔小于横断面三分之一。

五、变速器壳体

　　变速器壳体主要使用的铝合金铸锭材料的牌号有：ADC12、ADC10、390、ZL102、G-ALSi10、1016 等。

六、方向盘

　　方向盘一般使用的铝合金铸锭材料牌号有：ADT6、ALMg2Mn 等，对于方向盘的性能要求有好的耐冲击性和强度以及耐腐蚀性，这类铝合金材料一般为固溶强化。