汽车外壳是如何冲压出来的？

在车身制造领域，包含冲压、焊接、涂装和总装四大工艺。而中国在这些工艺上所需要的装备在很长的一段时间内完全依赖进口，所以汽车制造成本也居高不下。为了降低成本，我们的企业就开始在“性价比”高的冲压设备上找突破口。

经过十几年的技术引进、吸收、集成创新，中国的冲压生产线技术迅速缩短了与国际先进水平的差距，在大型多工位压机、伺服压力机等技术领域达到了国际领先水平。

汽车冲压件工艺生产效率很高，生产成本又低，很容易实现机械化和自动化，还能造出减材金属加工方法难加工出来的复杂零件，很适合车身零部件制造。

一般来说，你看到的汽车车身，有70%的零件都是冲压成型的，冲压是车身制造的一道工艺，冲压水平直接决定了车身好坏，而且还影响着后续其他工艺的进行。

那么，问题又来了，怎么又快又好的地实现快速冲压呢？这就得连贯的冲压生产线了。现在的冲压生产线有前端自动化设备，经过压力机冲压，再经过传送装置，输送到后端设备上，这其中压力机当然是“主角”了。

压力机的先是通过传动机构带动电机工作，传动机由皮带和齿轮组成，进行减速增力。传动机的结构一般有螺旋机构、曲柄连杆机构和液压缸，因此压力机也分这三大类，常见就是曲柄压力机，也叫机械压力机，是常见的一种压力机。

汽车冲压线上一般用的机械压力机很大，载荷也大，要更换模具的重量也是数吨级的，加载在车身零部件上的力常常是汽车自重的几千倍，还得需要压力机机身不变形，难度可想而知。

而且，一台大型压力机光一个机身铸造就要动辄上百万。为了增强传动能力，多数配备了人字齿轮，加工一个齿轮使用的车床就长达几十米，插齿过程有可能耗费数月。

汽车零部件极大或极小都会对机器的精密度有着更高的要求，压机就是典型的大件，制作工艺复杂、稳定性和精度要求高，制造周期长，中国的压力机制造企业要想赢得市场，并非易事。